第四百三十二章 小項目
接下來十幾天，黃修遠和陸學東等人，參與了八個相關的科研虛擬座談會。
包含了宇宙開發、人工智能、新材料、高能物理、人工重力、生物醫療、交通運輸和精密加工。
從體感艙做走出來，黃修遠伸了伸懶腰，一旁的陸學東開口說道：「終於開完了，我們科研部最近有不少成功要不去看看。」
黃修遠點了點頭：「去看看吧！反正這幾天我有空。」
倆人搭乘中巴車，來到紅草鎮的綜合科研基地。
這個綜合科研基地，從燧人公司一開始的材料實驗室，經過四年多的發展和擴張，成為一個佔地八千多畝的綜合科研基地。
是燧人系在國內的四大科研中心之一。
黃修遠這些天，除了開會，就是在做等離子體運行的規律模型，目前已經完成了40%左右的工作。
對於這個等離子體運行規律模型，他並沒有一下子就拿出完全版本，而是先拿出一個簡化的初代版本，免得太過於突兀。
不知不覺之間，中巴車來到了紅草鎮的科研基地裏面。
這裏在08年的時候，還是一大批農田和鄉村，如今已經面目全非了，八十多棟七層高的建築物，星羅棋佈在這裏，另外還有密集的地下基地之類。
整個紅草鎮，除了研究所，就是燧人材料公司的總部和工廠。
陸學東帶着他，來到代號「45」的研究所裏面。
一到這裏，黃修遠就知道這個研究所的項目了，他那過目不忘的能力，早就記憶了這個研究所的具體情況。
「蜂巢輪胎研究成功了？」
陸學東點了點頭：「是的，畢竟材料上我們的強項。」
研究所的一個內部測試場裏面。
該項目的首席研究員戴亮，指着測試平台上的車輛，給倆人介紹道：「董事長、陸總，這就是我們研發的新一代蜂巢輪胎。」
「噪音和顛簸、成本，具體到哪個程度了?」黃修遠一下就問出了蜂巢輪胎的關鍵問題。
蜂巢輪胎並不是燧人系的獨創的，米其林和米國的不少公司，早就有相關的產品，國內的羊城那邊，也有公司在做蜂巢輪胎。
所謂的蜂巢輪胎，其實就是無氣輪胎的一種，無氣輪胎包括實心輪胎、蜂巢輪胎等。
蜂巢輪胎優點和缺點，都非常明顯。
優點是：免充氣、不會爆胎、防刺、過障能力強、抓地力強。
缺點是：噪音大、顛簸、成本高。
這種輪胎主要用於軍用車輛，至於民用產品，目前還沒有公司大規模推出。
戴亮拿出一個平板，遞給黃修遠，然後解釋道：「我們採用了碳納米纖維和鐵納米線、特種人造樹脂納米纖維混合編織，又調整了蜂巢結構，打造出新一代的蜂巢輪胎。」
黃修遠翻了翻平板上的相關數據。
新一代蜂巢輪胎，克服了傳統蜂巢輪胎的顛簸、噪音。
其實蜂巢輪胎的噪音和顛簸，主要是因為輪胎彈性太差，而由於結構問題，為了保證蜂巢輪胎的支撐力，又必須採用高強度的材料，高強度材料的彈性形變很難達到充氣輪胎的程度。
戴亮團隊伍的做法，就是利用納米工藝和結構調整，在保證蜂巢輪胎支撐力的同時，又具備媲美充氣輪胎的彈性。
來到另一個模擬測試場，一個研究員駕駛着一輛皮卡車，皮卡車的輪胎已經更換成了蜂巢輪胎。
皮卡車經過一系列的地面，黃修遠發現車輛並沒有什麼明顯的顛簸和噪音。
戴亮介紹道：「董事長，新蜂巢輪胎還有另一個特點，那就是高速形變。」
在一條跑道上，皮卡車加速向鋪滿鵝卵石的道路衝過去，然而皮卡車不僅僅沒有更加顛簸，反而更加平穩起來。
「這是因為輪胎在高速衝擊和摩擦升溫後，導致輪胎變得更加軟，但是輪胎有彈性記憶，遇到障礙物會迅速凹陷，過後又恢復形狀。」
這種特性，賦予了輪胎快速過障、超小顛簸的能力。
「成本多少？」
「初期相對比較高一些，一條轎車輪胎，造價540元左右。」
對於這個價格，黃修遠並沒有什麼意外，採用納米工藝和納米材料，想便宜都難。
陸學東同樣明白這個價格偏高：「估計大規模生產，成本可以下降到一條400元，想再下降就比較困難了。」
「使用壽命如何?」黃修遠接着問道。
「在高強度的使用環境下，可以堅持25萬～25萬公里左右，我們採用一種新設計，在輪胎設置磨損厚度線，遇到了線，該輪胎就可以回收回來。」戴亮介紹了這個設計。
通過這種設計，當輪胎磨損到線後，就要更換，而回收回來的廢棄輪胎，在磨損線下有一條拼接線，直接切斷拼接線，再更換一個耐磨層，又可以重新使用。
這種設計，也是戴亮團隊為了推廣蜂巢輪胎做的努力。
通過規更換耐磨層，可以延長輪胎使用壽命，變相提高性價比，根據他們的計算，新蜂巢輪胎的內層結構，在沒有人為破壞的情況下，可以使用14～16年左右。
完全可以通過更換耐磨層，攤平整體成本。
按照目前的生產成本，新蜂巢輪胎的零售價，可能要高達一千
