第六百四十八章 無人駕駛時代，人怎麼辦？

    沈笑夫覺得頗為有趣。

    忽然他又看到潮白的一篇文章：《「全自動」了，人也是重要的》：

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    前幾天，一張疑似動車司機打盹的情景被網友用手機鏡頭捕捉了下來，發佈之後，立刻引起輿論的大嘩。

    即便我們沒在那列正在高速行駛的動車上，也有不寒而慄之感。

    根據華國工程院院士、隧道及地下工程專家王先生的說法，動車司機是絕不能睡覺的，如果睡着了，後果不堪設想。

    這一點，我們非專業人士其實也都估計得到，然而由院士的嘴裏說出來，權威性不言而喻。

    不過現在，大家似乎都可以鬆一口氣了。

    南昌鐵路局「經查證證實」，該司機開車睡覺的照片「系熱心乘客網友誤傳」。

    實際上人家在幹什麼呢？

    「當時該動車組駕駛室空調突發故障，司機臨時打開駕駛室門通風，途中曾一時將腦袋側靠在椅背上」。

    如果你對這種說法仍然質疑，則該局一名資深技術人士的解釋應該是可以接受的：

    該網友微博首發時的時間顯示該列車剛剛出發，「這一時段正常情況下司機不可能睡覺」；

    並且，動車組每運行50秒，司機如不踩一次警醒裝置，便會自動報警，報警後7秒內未採取措施將直接停車。

    這解釋邏輯清晰地表明，在那個時間段司機不可能睡覺，以及即便想睡理論上也睡不成。

    虛驚之餘，不免為那個司機的不好彩而感到些許冤枉，就那麼「一時」的舉動，卻被「熱心乘客」歷史地定了格。

    攝影這種「凝固瞬間的藝術」的本質也被揭示得淋漓盡致，只是定格的瞬間，卻未必是生活本質的反映。

    關於這一點，我倒是早有感觸。

    山東畫報出版社的連續出版物《老照片》出了70多集了，其「品種」開創之功、影響範圍之廣，其對舊時人物風物的還原、再認識，功莫大焉。

    但其中不少文字往往即根據照片人物的一顰一笑、眼角眉毛的「瞬間」情景來推論——實則也是定論人物當時的心理，總覺得有一點輕率。

    現在的相機都有連拍功能了，我們不難發現連拍下來的照片表情卻可能不大相同，據其一「立論」顯然靠不住。

    但是，話說回來，鐵路方面必須也得承認，那個司機的那個「一時」姿態着實讓公眾不大放心，至少看上去有些懶洋洋吧。

    因而也就不要指責「出於好奇」的網友多事，庸人自擾。

    甬溫線上的「7·23」慘禍去今不遠，滬上地鐵10號線接連的兩單事故又驚動了全國，由不得大家不心有餘悸。

    據說現在動車、飛機什麼的，都有「全自動無人駕駛功能」，開頭、結尾忙乎一陣，然後「人」就成了擺設，未知真假。

    事實的確有些「湊趣」，那就是「全自動」的時候反而沒事，「人」一伸手倒壞了。

    比方上海地鐵10號線9月份發生的那單列車追尾，由上海市安全生產監督局牽頭成立的事故調查組分析認為：

    這起事故起因於當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員隨即採取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。

    這也可見，饒是「全自動無人駕駛」功能齊備，「人」也終究是有用的，尤其是不能片面地依賴「全自動」，一旦「動手」的時候就抓瞎。

    就像王院士說的，現在雖有無人駕駛之類的概念，但很多操作指令還是需要司機去實施。

    我們需要「熱心乘客」的隨手拍，畢竟這也是監督的一種；

    我們也需要類似南昌鐵路局的回應，把調查結果及時地開誠佈公。

    當然，我們更需要方方面面的勞動者無論在什麼樣的崗位上，都能夠把責任意識放在首位。

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    沈笑夫覺得，這篇文章討論了一個十分有意義的話題。

    無人駕駛時代，人去幹什麼呢？

    沈笑古又想，無人駕駛到底還有多久才能到來？

    這時，他看到了一篇《技術關立法關已過汽車無人駕駛進入實戰》的文章：

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    說起無人駕駛汽車已經不覺得新鮮了，除了一些公司機構致力研發，個人玩票的也很多。

    可要說什麼時候售賣，什麼時候合法地在公路上行走，還真不好說。

    6月29日，大眾汽車披露，配備了臨時自動駕駛系統（tap)的汽車可在高速公路上實現最高時速達130km的半自動駕駛，（tap)具有量產的可能，這是邁向全自動、零事故駕駛的里程碑;

    而同一時刻，谷歌無人駕駛車輛也在美國的內華達州爭取到合法上路的權益，說明無人駕駛時代離我們真的不遠了。